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日本前大臣访华后感慨“日本太落后”：许多日本人不愿接受中国富有了_我的网站

无证之罪

A |     

【文/观察者网 阮佳琪】当地时间5月14日，日本著名政治新闻评论家田原总一郎在日本经济杂志《钻石》网站上的专栏更新了对前厚生劳动大臣，前东京都知事舛添要一的专访，与这位刚刚结束中国访问行程的老牌政客，花费了大段篇幅讨论他在中国的见闻，以及他亲历的中日差距。    
[ 行业] 6月5日，长安汽车发布公告称，母公司兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(以下简称“国务院国资委”)通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。
对话中，舛添聊起在中国看到的智能手机、电动汽车普及程度，多次感慨日本已被中国远远甩在身后，而许多日本人的时钟却“停在了30年前”，不愿接受“中国已经富有起来”的事实，仍基于旧的认识看待中国。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。
现年75岁的舛添要一，早年留学法国和德国，专攻国际政治，并长期活跃在日本媒体和政坛。本次分立后，长安汽车间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。
长安汽车关于战略重组的公告
同日，东风汽车发布公告称，2月9日公布的正在与其他国资央企集团筹划重组事项，因接到间接控股股东东风公司通知，暂不涉及相关资产和业务重组。与此同时，该公司正常生产经营活动不会受到影响。2007年至2009年期间，他在安倍、福田、麻生三任内阁中担任厚生劳动大臣。其后脱离日本自民党，被选为“新党改革”代表，并于2014年当选为东京都知事。
东风汽车关于战略重组暂停的公告
随着此次业务调整，长安汽车等于“原地升级”为一级央企，成为与中国一汽和东风公司平级的存在。
当选两个月后，舛添出访的第一站就选择了东京的友好城市——中国北京。2025年2月9日，长安汽车和东风集团股份就同步发布了控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”的信息。随即，长安汽车和东风集团这两家汽车央企将合并重组，成为业内关注的焦点。当时，他也成为18年来首位应北京市邀请、来京正式访问的东京都知事，中国外交部发言人华春莹对其到访给予积极评价。但此后，长安汽车和东风集团双方都未向外界披露关于重组进展的消息。曾接待过舛添的清华大学当代国际关系研究院副院长刘江永评价其总体上是一个“对中国有好感、有平衡感和国际大局观的人”。直至2025年4月的长安汽车2024年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣称战略重组已“基本完成”，并表示“汽车央企的战略重组，是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术，引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团，这与长安的发展目标是契合的”。这一言论的发表，再次引发外界猜想。
根据这篇专访，舛添最近又去了一次北京，这是他时隔4年以来再次访问中国。只是更多的猜想是朝着长安汽车与东风汽车合并的方向去的。

B | 而说起这次的经历，他直言，作为一名长期研究国际政治结构性变化的学者，从历史的角度来看，他认为“美国的单极统治很有可能终结，下一个接管世界的将是中国”。2024年，长安汽车集团销量同比增长5.12%至268.38万辆。

舛添还提到，中国每年都以5%左右的速度增长，过去四年累计增长了20%，中日之间的差距每年都在拉大，“我觉得日本目前已经完全输给了中国”。
在被问到具体在哪些方面感受到了日本的落后，舛添着重提到了中国的数字化普及。其中，自主品牌和新能源汽车分别售出了223万辆和73.4万辆，海外市场销量也达到了53.6万辆。

C | 特别是在新能源汽车领域，长安汽车全年销量增幅高达52.8%。

他举例说，在中国，只要有一部智能手机。

D | 同时，该公司旗下的阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌都取得了业绩突破。

不止市场表现向上，长安汽车在技术投入方面也没有放松。2025年2月，长安汽车发布了“北斗天枢2.0”智能化战略。

E | 就可以搞定任何事情。

F | 根据规划，长安汽车从2025年起不再开发非智能化新产品，并将在未来3年推出35款数智新汽车；2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级功能。

G | “在餐厅吃饭，你可以用手机预订、下单和付款。

H | 此外，长安汽车预计将于年底完成新一代飞行汽车的试飞，并计划到2028年推出人形机器人产品。

I | 中国智能手机的使用普及速度非常快，甚至在偏僻的农村，二维码支付都得到了普及，很少能够看到中国人在使用现金。随着级别的提升，长安汽车在整个市场的话语权、号召力也将进一步扩大。我认为日本很难做到这一点。我倒是听说过中国游客发现日本还没有实现数字化，到处都需要现金，感到不方便，带着这种印象回国的情况。

J | ”

他还说到，中国大街上到处是电动汽车，人们驾驶的汽车和使用的系统，如汽车导航系统，都是世界上最先进的，远远领先于日本。
“30年前，当日本人驾驶豪华汽车时，中国人还在骑自行车。与此同时，长安汽车的汇报层级将因此减少，有利于公司日常管理运营效率的提升，从而在技术开发、市场策略等方面能在应对行业变化方面做出更快反应。如若让东风汽车与长安汽车合并，确实存在不小挑战。30年后的今天，中国人驾驶着最先进的电动汽车，而日本人还在开着过时的燃油车。经历数十年的发展，东风汽车和长安汽车两大央企的内部系统都十分庞杂，管理风格等方面也存在不同，再加上双方部分汽车品牌还有一定的竞争关系。

K | 这将导致双方在多个方面可能长期遭遇融合和磨合问题。在当下整个汽车产业快速转型的重要时期，相应的内部矛盾可能会对双方整体发展带来一定的阻力。”

他直言不讳道一些日本人的时钟停在了30年前，这些人仍然基于旧的认识认为中国是一个贫穷的国家，这种刻板想法令人尴尬，“日本已经被中国甩开了很大距离，但是我发现日本许多人还不愿接受中国已经变得富裕起来的事实。此次长安汽车与东风汽车的兼并暂停，对于后者的压力也有所减小。”
在舛添看来，日本泡沫经济破灭是由于美国的《广场协议》导致的，但它无法“东山再起”则是因为日本对于战后“意外”获得的快速经济增长太过理所当然，在关键行业没有“革新动力”，沉迷于“啃老本”。
他说，日本曾经在汽车行业站在顶峰，但他们不愿意放弃成功经验，迟迟不转向汽车电动化，充电技术也慢人一拍；在手机3C产业也是类似的情况，日本从业者执着于翻盖手机，缺乏转向智能手机的革新动力，错过了时代巨变，等回过神来，苹果和谷歌已经主导了市场。
对此，田原也深有感触。未来，长安汽车和东风汽车都将能够专心于自身业务，延续此前既定的战略规划。他说起自己曾与索尼公司已故创始人盛田昭夫多次交谈，对方常常念叨必须要挑战自我，做没人做过的事，创造高附加值的产品，哪怕为此失败三四次。
。然而在20世纪90年代，日本企业纷纷失去后劲，转而追求“不失败的经营”，不允许失败也就不会接受挑战，自然也无法创造新生事物。
两人还谈论了对俄乌冲突、巴以冲突的看法。

L | 舛添说，虽然他认为俄罗斯的“侵略”行为是不可接受的，俄罗斯的所作所为“违反”了国际法，但必须指出的是，归根结底是美西方先对俄罗斯做出了“过分”举动。

他在自己最近新出的一本书中深入探讨了俄乌之间的关系，“对于俄罗斯，西方做的事无异于在伤者伤口上撒盐……北约承诺过不会向俄罗斯扩张哪怕一寸，所以责任在于美国。

M | ”

田原补充道，相比起对俄乌问题的“立场鲜明”，很多日本人很难判断本轮巴以冲突中谁该被指责。舛添则回应道，以色列和哈马斯之间的问题不能单纯地用 “谁对谁错”的二元论来讨论，但两者相同的是，无论是俄乌局势，还是巴以局势的发展都被美国选举深度“捆绑”。
“当我谈论这些事情的时候，我感到很悲哀，因为乌克兰和加沙的命运取决于选举中的选票，而民主的弱点就是必须照顾选民的利益。”
舛添说起过去他与英国前首相鲍里斯·约翰逊的一段谈话。约翰逊通过推动“英国脱欧”得以获得民心拿下首相宝座，但舛添回忆称，他曾询问约翰逊对脱欧的看法，对方却回答道“我不在乎那么多，只要说我们要脱欧，我就能得到选票”。
根据英国《独立报》今年2月的报道，英国脱欧导致每年出口出现近1000亿英镑（约合1260亿美元）的缺口，使得英国的经济状况比留在欧盟更糟糕。剑桥计量经济学会的经济学家发现，“英国脱欧对经济造成了缓慢累积的拖累”。
舛添将约翰逊描述为一名“典型的民粹主义者”，“这就是民粹主义的可怕之处。乌克兰和加沙的命运都取决于政客的受欢迎程度。”
。

Current article:http://0fe8a.focuolequzenkedenchaoruaxing.pics/list_3zcu/lxqg.html

Published on:01:21:02


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